VTT ROCKRIDER AM 100 HARDTAIL

Lorsque votre vélo sort de magasin, les plaquettes et disques sont neufs et la performance des freins est réduite. Un gros freinage à froid et continu (par exemple en descente), peut entrainer une surchauffe et un "glaçage" des plaquettes.

Afin d'éviter ce phénomène rendant les freins inutilisables, nous recommandons un rodage de vos freins. Le rodage sera atteint après une dizaine de freinages par frein. Un freinage représente une décélération forte pour passer de 25 à 5km/h, mais sans bloquer la roue, en utilisant qu'un seul frein à la fois.

SI une fine couche à l'aspect lisse et brillant est visible sur vos plaquettes, c'est qu'elles sont sans doute glacées. Pour remédier à cela et éviter de les jeter, vous pouvez les déglacer en les ponçant légèrement avec un papier de verre relativement fin (p120). Pensez à porter des gants et un masque lors du ponçage de vos plaquettes. Enfin, remontez vos plaquettes et faites leur subir un nouveau rodage.

Les pressions minimales et maximales du pneu sous son montage d'origine en chambre à air (Tubetype) sont indiquées sur le flanc du pneu.

Toutefois, ayez en tête que le gonflage de ses pneus est personnalisable et la pression va dépendre de votre poids, du terrain sur lequel vous roulez et de votre ressenti.
Il vous faut alors trouver le bon compromis entre rendement au pédalage (pression haute) et confort/adhérence (pression basse).

Pour cela vous pouvez procéder de la manière suivante :
Trouvez une boucle courte (5-10 minutes) qui passe par le maximum de terrains possibles (boues, terrains cassants, racines, pavés…). Gonflez vos pneus à la pression recommandée maximale puis faites un tour. Si le pneu est trop rigide et que vous n'avez pas suffisamment de confort ou d'adhérence dans les virages, descendez en pression. Recommencez jusqu'à trouver la pression optimale de vos pneus.

Veillez à ne pas descendre en dessous de la pression minimale recommandée ou vous serez sujet à davantage de pincements et de crevaisons.

Un pneu bien gonflé est un élément essentiel dans la pratique de votre sport. Pensez alors à contrôler régulièrement la pression de vos pneumatiques.

Le TUBELESS est un bon moyen de profiter pleinement du travail du pneu. La pression y est plus faible (de l’ordre d’un demi-bar) que dans un pneu Tubetype. Moins gonflé, la "carcasse" du pneu va pouvoir rentrer en contact avec le sol. Tout cela, sans être arrêté par la chambre à air.

Sur un montage Tubeless, l'objectif est de descendre la pression pour profiter de tout le travail du pneu sans pour autant que la jante ne touche le sol lors d'un franchissement d'obstacle.

Faites attention à ne pas dépasser les 3 bar de pression sur un montage TUBELESS, vos jantes en aluminium pourraient se déformer.

Un pneu bien gonflé est un élément essentiel dans la pratique de votre sport. Pensez alors à contrôler régulièrement la pression de vos pneumatiques.

NB : Contrairement à vos jantes, vos pneus HUTCHINSON TORO ne sont pas compatibles TUBELESS. Si vous souhaitez passer en TUBELESS, il faudra changer de pneu.

Pour limiter le risques de perforation ou pincement de vos chambres à air, améliorer le grip et le confort, il est possible de passer les roues de votre VTT en TUBELESS. Vos roues sont Tubeless Ready, c'est-à-dire que le fond de jante étanche est déjà posé. Il ne vous manque qu'une paire de pneus Tubeless Ready, des valves Tubeless PRESTA et du liquide préventif (anti-crevaison). Pensez à porter des gants et des lunettes pour vous protéger en cas d'un éventuel éclatement.

Pour passer vos roues en Tubeless, suivez ces étapes :

1. Démonter la roue
2. Retirer le pneu et la chambre à air d'origine de la jante
3. Vérifier que le fond de jante soit bien collé et qu'il ne présente ni bulle ni coupure
4. Insérer une valve TUBELESS PRESTA par l'intérieur, dans le trou de jante
5. Ajouter 90 ml (70ml) de liquide préventif anti-crevaison pour un pneu de 29" (27,5")
6. Monter votre nouveau pneu spécifique TUBELESS
7. Gonfler fortement la roue afin de faire claquer le pneu sur la jante. Attention à ne pas dépasser les 3 bar de pression, cela pourrait endommager vos jantes en aluminium.

Si l'opération vous paraît trop délicate, rapprochez vous de l'atelier DECATHLON le plus proche de chez vous pour sa réalisation.

Votre fourche ROCKSHOX JUDY nécessite un réglage personnalisé en fonction de votre style de pilotage, du terrain et de votre goût mais aussi et surtout en fonction de votre poids.

Pour savoir la pression et la détente recommandées pour votre fourche vous pouvez cliquer sur le lien suivant. On vous demandera alors votre poids tout équipé (casque, chaussures et sac d'hydratation) et le modèle de votre vélo : un MTB.

Ainsi, l'application calculera la pression recommandée (en psi) et la détente en nombre de clics en partant de la position totalement vissée dans le sens des aiguilles d'une montre (position lente).

La pression permet de régler ce que l'on appelle le SAG, soit le pourcentage d'enfoncement de la suspension quand le cycliste monte dessus. Pour une pratique plus souple ou pour avoir plus de confort, on préférera un SAG élevé (entre 30% et 35%). Pour une pratique plus compétitive, plus performante, on préférera davantage de fermeté (entre 20% et 25%).

La détente (ou le rebond) détermine la vitesse à laquelle la suspension revient dans sa position initiale après avoir amortit un choc. On conseille de régler le rebond en fonction de votre condition physique et de votre niveau de pilotage. La molette de rebond se trouve sous le fourreau droit de votre fourche (voir sur la photo).

Maintenant que vous avez déterminé les réglages recommandés de votre fourche, vous pouvez consulter la rubrique "RÉGLER LE SAG DE MA FOURCHE".

Après avoir déterminé les réglages souhaités de votre fourche, il faudra vous faire accompagner par une personne et vous équiper d'une pompe haute pression pour suspension.

Vous pouvez suivre la vidéo pour apprendre à régler le SAG de votre fourche.

NB : Sachez que le bouchon de la valve est là pour protéger cette valve de la poussière et ne retient en aucun cas la pression de la suspension. Rien ne sert donc de le visser trop fort !

Afin de bien nettoyer votre VTT, munissez-vous d'un nettoyant pour vélo, d'une éponge et d'une brosse.

Rincez le vélo au jet avant d'appliquer les produits nettoyants. Ensuite, utilisez l'éponge et la brosse pour appliquer les produits efficacement. Il est important de laisser agir le produit avant de rincer le vélo.
Le rinçage doit se faire à distance raisonnable pour ne pas endommager les éléments mécaniques.
Enfin, séchez votre vélo à l'aider d'un chiffon sec, propre et doux.

Evitez également d'utiliser un nettoyeur haute pression, l'eau pourrait rentrer dans les roulements à billes et endommager de façon permanente votre VTT.

Tout d'abord, retirez la roue. Utilisez ensuite un écarteur de plaquette ou à défaut, un gros tournevis plat afin d'écarter les plaquettes et remettre les pistons dans leur position d'origine.

Sortez la goupille et dévissez la vis qui maintient les plaquettes puis sortez les plaquettes de leur logement. Préparez les nouvelles en plaçant le ressort de rappel entre-elles. 

Insérez les nouvelles plaquettes dans l'étrier de frein en respectant le sens (R/RIGHT pour droite et L/LEFT pour gauche). Finalisez l'opération en installant la vis et la goupille.

Vous pouvez remonter la roue, puis pomper sur vos freins une dizaine de fois pour rapprocher les plaquettes. Enfin, effectuez un contrôle visuel afin de vérifier si les plaquettes sont bien en place et qu'elles ne frottent pas le disque. Pensez à roder vos nouvelles plaquettes.

Vous aurez besoin, pour réaliser cette opération, d'une clé Allen 5mm.

Dévissez l'étrier de frein et actionnez le levier de frein. Il est important de maintenir le levier de frein actionné avant de revisser l'étrier à 9,5Nm.

Ensuite, réalisez un contrôle visuel afin de voir si le disque et les plaquettes sont encore en contact.

Si votre levier de frein devient mou et/ou vient toucher le guidon avant de freiner, il est nécessaire de purger votre système de freinage. Pour garder un freinage optimal, nous conseillons de purger vos freins une fois par an.

La manipulation est relativement complexe et nécessite des outils adaptés. Si vous n'êtes pas confiant ou si vous n'avez pas les outils adaptés, préférez vous rendre dans l'un de nos ateliers DECATHLON pour faire réaliser la purge par l'un de nos techniciens. Si vous souhaitez le faire vous-mêmes, vous pouvez vous aider de la vidéo et de la notice d'entretien de votre freinage située en bas de page dans la section NOTICES.

NB : La vidéo est destinée aux étriers de frein SRAM équipé de la technologie Bleeding Edge, vos étriers ne sont pas équipés de cette technologie mais le processus est équivalent, seul l'embout change.

La fourche figure parmi les composants les plus sollicités sur un VTT et se doit d’être entretenue avec rigueur pour vous assurer un certain confort et une sécurité totale sur des terrains techniques. Nous vous recommandons alors de prendre régulièrement soin de votre fourche.

Plusieurs entretiens sont nécessaires pour allonger au maximum la durée de vie de votre fourche :

Après chaque sortie, pensez à bien nettoyer la saleté sur les plongeurs et les joints anti-poussières. Cela permettra de minimiser le risque que la saleté pénètre le fourreau. Vous pouvez également appliquer un peu de graisse SRAM Butter sur vos joints pour leur épargner tout sécheresse. Retirez toutefois l'excédent pour éviter que la poussière ne s'accumule.

Afin de garantir une lubrification interne optimale, vous pouvez mettre le vélo à l'envers (roues en haut) durant une nuit. L'huile va à nouveau gorger les mousses des joints racleurs à l'intérieur des fourreaux.

Les deux entretiens suivants sont plus complexes puisqu'ils nécessitent de démonter la fourche. Si vous n'êtes pas confiant ou si vous n'avez pas les outils adaptés, vous pouvez déposer votre VTT dans l'un de nos ateliers DECATHLON et nos techniciens ferons l'entretien pour vous. Si vous souhaitez le faire vous-même, vous pouvez vous référer à la notice de votre fourche présente en bas de page dans la section NOTICES.

Après 50h de pratique, vous pouvez réaliser l'entretien basique, soit le changement d'huile de lubrification, des mousses et des joints racleurs.

Après 200h de pratique, vous pouvez réaliser l'entretien complet de votre fourche avec changement de tous les joints, de l'huile de lubrification et de l'huile contenu dans la cartouche d'amortissement.

Après une sortie, pensez à bien nettoyer votre tige de selle avec un chiffon propre. 
Evitez de la laver à grande eaux ou avec un jet haute pression, cela pourrait l'endommager. 
Un coup de chiffon légèrement humide suffit. 

Une chaîne usée provoque un mauvais passage de vitesses et une usure prématurée de la cassette et du plateau.

Vous pouvez vérifier l'usure de votre chaîne grâce à un testeur d'usure. Il vous suffit de placer l'encoche du testeur entre deux maillons de la chaîne et laisser tomber l'autre côté sur la chaîne. Si celui-ci s'enfonce totalement entre deux maillons, la chaîne est usée et il est important de la changer rapidement pour ne pas détériorer la cassette et le plateau.

Nous vous recommandons de changer votre chaîne à partir de 50% d'usure. Au delà de 75%, vous devrez changer la chaîne, la cassette ET le plateau, c'est pourquoi il est préférable de changer régulièrement sa chaîne pour éviter d'user prématurément l'ensemble de sa transmission.

Pour réparer une crevaison, munissez-vous : d'une pompe, d'une bassine d'eau, d'un chiffon et d'un kit chambre à air.

Mettez un peu de pression dans la chambre à air. Pour repérer la crevaison, vous pouvez passer la chambre à air dans l'eau ou la faire passer devant vos lèvres pour sentir l'air s'échapper et localiser le trou.

Une fois le trou repéré, séchez la chambre à air à l'aide du chiffon et passez à la phase de grattage grâce au papier de verre fourni dans le kit. Ce dernier permet de préparer la chambre à air à l'encollage et ainsi garantir une adhérence maximale de la colle.

Déposez la colle généreusement autour du trou et patientez 3 à 5 min.

Enfin, placez la rustine sur le trou et maintenez-là pendant quelques minutes.

Vous pouvez ensuite remonter votre chambre à air dans votre pneu !

Pour réparer un pneu TUBELESS, suivez ces étapes : 

1/ Enlever le corps étranger du pneu.
2/ Nettoyer le trou avec la lime enduite de colle.
3/ Insérer la mèche dans son porte mèche. Ne pas hésiter à forcer, c'est ce qui garantit l'étanchéité !
4/ Recouvrir de colle la mèche et le porte mèche.
5/ Insérer la moitié de la mèche dans le trou du pneu.
6/ Oter doucement la mèche de l'aiguille.
7/ Couper la mèche à 3 mm de la carcasse du pneu.

Cette réparation est possible pour les petits accrocs jusqu'à 6mm, si la crevaison est plus importante, préférez changer le pneu. 

A force de rouler et de franchir des obstacles, la tension de vos rayons peut changer et voiler votre roue.

Sachez que lors des premiers tours de roues avec votre vélo neuf, beaucoup d'éléments vont naturellement bouger et se mettre en place. C'est le cas des rayons de vos roues que vous entendrez peut être « craquer ». Ces craquements sont dus à la torsion résiduelle lors de l'assemblage. La roue ne devrait cependant pas être voilée. Si c'est cependant le cas, profitez de votre révision gratuite des 6 premiers mois dans l'un de nos ateliers DECATHLON afin de faire réajuster ce léger voile.

Pour dévoiler votre roue vous-même, il vous faudra vous équiper à minima d'une clé à rayon et de façon optionnelle d'un pied de centrage et d'un comparateur d'alignement.

Positionnez votre vélo sur un pied d'atelier ou retournez-le sur la selle. Démontez votre roue et retirez le pneu et la chambre à air. Remontez la roue sans pneu sur le vélo (ou sur le pied de centrage) puis placez vous face à la roue. Faites la tourner et vérifiez qu'elle tourne correctement par rapport au cadre du vélo. Si la roue semble monter ou descendre par rapport à l'axe vertical, on dit qu'il y a un "saut", si la roue semble osciller sur l'axe horizontal, il y a un "voile".

Pour corriger cela, il suffit de resserrer ou desserrer la tension des rayons au niveau du voile ou du saut. Vous pouvez faire appel à l'un de nos ateliers DECATHLON pour un dévoilage de vos roues.

Si vos vitesses passent mal à l'arrière et que votre manette de changement de vitesse ne répond pas correctement, il est possible que votre câble et vos gaines soient grippés.

Il faut alors les changer pour retrouver un bon passage de vitesse. Vous pouvez faire appel à un technicien dans l'un de nos ateliers DECATHLON ou procéder au remplacement vous-même en suivant cette vidéo. 

NB : Dans le cas où vous utilisez régulièrement votre VTT dans des conditions humides ou boueuse, ou encore si vous lavez régulièrement à grandes eaux votre VTT, le remplacement des gaines et câbles devra être effectué plus fréquemment. Le lavage du vélo à haute pression est vivement déconseillé, car il repousse la saleté à l'intérieur des gaines.

Si votre tige de selle télescopique ne fonctionne plus ou que vous ressentez que votre manette devient "molle", il se peut que son câble soit grippé. Pour procéder au remplacement du câble et de sa gaine, vous pouvez vous référer à cette vidéo.

NB : Le passage de câble est légèrement différent sur votre VTT AM FIFTY S, le câble passe en externe sous le tube diagonal pour venir entrer dans le tube de selle juste au dessus du boîtier de pédalier.

Une patte tordue provoque un désalignement du dérailleur qui ne peut donc plus assurer correctement sa fonction.

Placez-vous à l'arrière de votre vélo et regardez l'alignement du dérailleur.
Si la patte est tordue ou cassée, rendez-vous dans un atelier DECATHLON pour le remplacement de la patte de dérailleur ou procédez au remplacement vous-même à l'aide de cette vidéo SRAM TECH.

NB : La vidéo traite d'une patte universelle de dérailleur, la manipulation reste la même pour une patte de dérailleur ROCKRIDER XC/AM

Vous avez cassé votre chaîne ? Procédez à la réparation vous-même à l'aide de cette vidéo ou rendez-vous dans l’un de nos ateliers DECATHLON pour le faire réaliser par nos techniciens.

Si vous souhaitez vous en charger vous-même, munissez-vous : d'un dérive-chaîne ou d'une pince à attache rapide, d'une nouvelle chaîne et d'une attache rapide 11V.

Positionnez la chaîne sur le dernier des pignons. Retirez l'attache rapide grâce à une pince à attache rapide ou un dérive-chaîne, puis sortez la vielle chaîne de la transmission. Positionnez la nouvelle chaîne sur le dernier des pignons et sur le plus petit des plateaux afin de définir sa longueur optimale avec plus de facilité. La chaîne devra être rasante, passez près du galet supérieur de la roulette supérieure du dérailleur. Une fois la longueur définie, coupez la chaîne à la bonne longueur grâce au dérive chaîne.

Enfin installez l'attache rapide sur la chaîne avec le côté courbé vers l'extérieur de la chaîne. Faites un tour de pédalier afin de positionner l'attache rapide sur la partie supérieure de la chaîne et avec une pression de la main, assurez-vous que le positionnement est optimal.

Pensez à emporter avec vous une attache rapide lors de vos sorties VTT. En cas de casse de la chaîne, vous pourrez la réparer facilement sur place.

Pour vérifier l'usure de votre cassette, il suffit de regarder l'état de vos pignons. Si les dents sont pointues, aiguisées, la cassette doit être changée. Sachez qu'une chaîne usée favorisera l'usure de la cassette, pensez alors à vérifier régulièrement l'état de votre chaîne.

Vous pouvez faire remplacer votre cassette dans un atelier DECATHLON ou procéder à l'opération vous-même.

Pour cela, il faudra vous munir d'un démonte-cassette compatible, et d'un fouet à chaîne. Démontez votre roue arrière puis placez votre fouet à chaîne sur un pignon assez grand de telle sorte à bloquer la rotation de la cassette. Venez ensuite placer le démonte-cassette au centre de la cassette puis dévissez la à l'aide d'une clé tout en bloquant la rotation avec le fouet. Votre cassette est maintenant désolidarisée de la roue et vous pouvez la retirer facilement par bloc ou pignon par pignon.

Avant de mettre en place la nouvelle cassette, pensez à bien nettoyer le corps de roue libre. Vous pouvez également graisser légèrement les cannelures pour faciliter un futur démontage . Placez votre nouvelle cassette sur le corps de roue libre et venez serrer le tout. Rien ne sert de serrer trop fort, si vous avez une clé dynamométrique vous pouvez la régler à 40 N.m pour le serrage.

NB : Faites toujours attention à la compatibilité de vos composants de transmission : le corps de cassette, la marque, la gamme et le nombre de vitesses.