Ne placez pas les mâchoires (du pied d'atelier ou du porte-vélo) sur le tube supérieur (celui qui relie la selle à la direction). Une pression excessive sur ce tube peut le fragiliser, voire le fissurer.

Vous pouvez mettre votre mâchoire au niveau du tube de selle.

1 - Préparez la roue et l'axe :
- Retirez l'entretoise placé entre les plaquettes de freins
- Prenez votre axe traversant et la roue avant.
- Assurez-vous que la roue est orientée dans le bon sens, avec le disque correctement positionné dans l’étrier de frein.

2 - Positionnez la roue :
- Insérez la roue dans les pattes de la fourche.
- Vérifiez qu’elle est bien centrée et parallèle à la fourche.

3 - Fixez l'axe traversant :
- Insérez l’axe traversant dans le moyeu.
- Vissez l’axe jusqu’à ce qu’il soit bien serré.

Utilisez la graisse carbone fournie dans la boîte d'unboxing et répartissez-la sur le tube de selle.

Si vous n'appliquez pas de graisse carbone, le tube de selle peut bouger lors de vos efforts.

Utilisez le couple de serrage approprié pour fixer le tube de selle afin d'éviter de trop serrer (ce qui pourrait endommager le carbone) ou de trop peu serrer (ce qui pourrait faire bouger le tube de selle).

Suivez les recommandations indiquées dans le schéma ci-dessous.

Pour charger vos dérailleurs, les batteries AXS se retirent en un clic et se placent sur le chargeur dédié.

Pensez à vérifier l'état de la batterie grâce au témoin LED (Vert = OK, Rouge = à recharger bientôt).

Le passage des vitesses électronique de SRAM est très intuitif ! 
Le levier gauche fait monter la chaîne sur les pignons.
Le levier droit la fait descendre.
Une pression simultanée sur les deux leviers commande le dérailleur avant.

Si vous avez de petites mains ou si vous souhaitez rapprocher le levier de frein du guidon, vous pouvez ajuster la garde très facilement à l'aide d'une clé dédiée, sous le levier.

Vous pouvez modifier la course morte du levier, c’est-à-dire la distance que parcourt le levier avant que les plaquettes ne serrent le disque, pour obtenir un freinage plus ou moins progressif.

Une chaîne usée use prématurément la cassette et le plateau.
Vérification de la chaîne :
Utilisez un outil de mesure d'usure de chaîne approuvé ( réf SRAM 00.2518.058.000 )
SRAM recommande de remplacer la chaîne lorsque l'usure est supérieure à 0,8 % (pour les transmissions 12 vitesses, souvent 0,5 % est le seuil pour préserver la cassette).
Le remplacement précoce de la chaîne prolonge considérablement la durée de vie de la cassette et du plateau.

Pour pouvoir nettoyer son vélo efficacement, il est préférable d'avoir des produits adaptés.

Pour pouvoir entretenir son vélo efficacement, il est préférable d'avoir des outils adaptés.

Dans l'article ci-dessous, vous trouverez quelles sont les vérifications à faire sur votre vélo avant de commencer votre sortie :

Un freinage efficace dépend de la propreté des surfaces de friction.
Nettoyez les disques de frein avec un chiffon propre et de l'alcool isopropylique pour éliminer les huiles, la saleté et les résidus de plaquettes.
Avertissement : Toute contamination des plaquettes ou des disques par de l'huile (même de la chaîne) ou du liquide DOT nuira gravement à la puissance de freinage et rendra les freins bruyants.

La vérification des plaquettes de frein et des disques ne prend qu’une minute et il n’est pas nécessaire de la réaliser après chaque sortie. L’état et la composition de la plaquette affectent la durée de vie globale de la plaquette. 
Remplacez les plaquettes de freins si leur épaisseur totale (garniture + plaque d’appui) est inférieure à 3 mm et remplacez le disque de frein si son épaisseur est inférieure à 1,55 mm.

Les purges de frein régénèrent le liquide de frein DOT dans votre système. Nous recommandons de purger les freins une fois par an pour garantir que l’air ou l’humidité dans le système est purgé, en maintenant le point d’ébullition au maximum.

CONSEIL TECHNIQUE: L’utilisation d’une bouteille de liquide de frein DOT 5.1 neuve fournira les meilleurs résultats. 

Si vous entendez un bruit de frottement métallique régulier en roulant, votre étrier est probablement mal aligné avec le disque.

Lorsque les freins manquent de mordant ou qu'un piston reste bloqué, une procédure de nettoyage et de lubrification appelée "massage des pistons" est nécessaire.

Si votre levier de frein devient "mou" ou s'enfonce jusqu'au guidon, de l'air est entré dans le circuit. Une purge complète s'impose pour retrouver un freinage précis.

Si vos données de puissance ne s'affichent plus sur votre compteur, il est temps de remplacer la pile logée dans l'axe de votre pédalier.

Les manettes SRAM AXS fonctionnent avec des piles boutons indépendantes (CR2032). Voici comment y accéder et les remplacer en toute sécurité.

Rouler avec des pneus usés entraîne des risques :

Perte d’adhérence,

Exposition aux crevaisons.

Dans cet article, nous allons vous aider à reconnaître un pneu usé :

Le cadre étant en carbone et la tige de selle également, celle-ci peut parfois faire un bruit de craquement en roulant. 

Cela est souvent dû à une tige de selle pas assez graissée. 

Démontez la tige de selle, appliquez un peu de graisse carbone sur la tige et positionnez votre tige selon vos réglages.

Une chaîne usée use prématurément la cassette et le plateau.

Vérification de la chaîne :
- Utilisez un outil de mesure d'usure de chaîne approuvé ( réf SRAM 00.2518.058.000 )
- SRAM recommande de remplacer la chaîne lorsque l'usure est supérieure à 0,8 % (pour les transmissions 12 vitesses, souvent 0,5 % est le seuil pour préserver la cassette).
Le remplacement précoce de la chaîne prolonge considérablement la durée de vie de la cassette et du plateau.

Si vos vitesses sautent, il faut d'abord vérifier :

- L'usure de votre transmission.

- La tension des câbles.

Si le problème ne provient pas de ces points, vous devez régler votre dérailleur.

Pour le remplacement de vos pédales, utilisez un outil de qualité afin de garantir un bon bras de levier au déblocage. 

Pour rappel, la pédale gauche possède un pas inversé (serrage anti-horaire) alors que la droite suit un pas standard. 

Enfin, n'oubliez pas d'intercaler la rondelle fournie entre l'axe de la pédale et la manivelle pour protéger le pédalier, un détail important, notamment sur les modèles en carbone.

Avec le temps le ruban de cintre se dégrade, il faut donc penser à le changer quand il est usé.

Vos plaquettes de freins sont usées ? Vous voulez les changer ?

Retrouver dans cette vidéo la démonstration :

Si votre disque fait du bruit :

- Vérifiez que votre roue est bien centrée. Pour cela, desserrez votre roue puis resserrez-la.

- Vérifiez que votre étrier de frein soit bien réglé.

- Vérifiez l'usure de vos plaquettes de frein.

- Vérifiez la tension de vos câbles de frein.

Le changement de votre pédalier SRAM nécessite l’utilisation d'une clé dynamométrique.

Voici les étapes essentielles :

1. Retirez l'ancien pédalier en dévissant le boulon auto-extracteur de 8 mm. Nettoyez les faces du boîtier de pédalier et appliquez une fine couche de graisse sur l'axe du nouveau pédalier.
2. Positionnez les entretoises (spacers) en vous référant aux abaques du manuel SRAM.
* Attention : En gravel, l'utilisation de pédaliers de la gamme « Wide » (axe rallongé) est très fréquente et modifie le nombre et l'épaisseur des bagues requises par rapport à un pédalier standard.
3. Insérez l'axe dans le boîtier, puis placez la manivelle opposée. À l'aide d'une clé dynamométrique, serrez le boulon principal de 8 mm au couple impératif de 54 N·m.
4. Sur la manivelle gauche, tournez la bague de précontrainte à la main dans le sens de la flèche « + » jusqu'à ce qu'elle vienne en butée contre le roulement. Sécurisez ce réglage en serrant délicatement la petite vis avec une clé de 2 mm (ne pas écraser le filetage en plastique).

* Taille maximale du plateau : C'est votre cadre (et non le pédalier) qui dicte la taille maximale autorisée. Vérifiez toujours la notice du vélo avant d'installer un plateau plus grand pour éviter qu'il ne frotte contre le cadre.

Vous trouverez ci-dessous la méthode pour changer efficacement votre chaîne de vélo.

L'installation d'une cassette SRAM AXS s'effectue exclusivement sur un corps de roue libre au standard XDR. Voici les étapes clés à suivre pour votre fiche support :

1. Après avoir retiré l'ancienne cassette, nettoyez le corps de roue libre. Inspectez visuellement les cannelures pour vous assurer qu'elles ne sont pas marquées.
2. Appliquez une fine couche de graisse sur les filetages du corps XDR ainsi que sur ses cannelures. Cette étape est indispensable pour éviter l'apparition de bruits de craquement parasites lors du pédalage.
3. Alignez les cannelures de la cassette avec celles du corps XDR. Enclenchez la cassette à la main, puis commencez à visser les premiers tours à la main pour vous assurer que le filetage est parfaitement engagé et droit.
4. À l'aide d'un démonte-cassette standard (sans broche centrale de préférence) et d'une clé dynamométrique, serrez fermement la cassette au couple requis de 40 N·m. Le serrage doit être continu jusqu'à la butée mécanique.
5. Si vous changez de taille de cassette (par exemple en passant d'une cassette route 10-30T à une cassette Gravel XPLR 10-44T), vous devez impérativement ajuster la longueur de la chaîne et régler la vis d'englobée (B-Gap) du dérailleur arrière à l'aide de l'outil de mesure en plastique rouge SRAM fourni avec le dérailleur.

Veuillez-vous rapprocher d'un atelier Decathlon ou d'un centre certifié Van Rysel pour effectuer cette réparation.

Le cadre offre un dégagement maximal (frame clearance) permettant d'accueillir des pneus de 50 mm de section maximum.

Le RCR-G est conçu exclusivement pour les transmissions électroniques.

Il accepte les configurations maximales suivantes :
- En Mono (1x) : 50 dents maximum.
- En Double (2x) : 52-36 dents maximum.
- Cassette : Compatible avec les cassettes avec un départ à 10 dents, jusqu'à une denture maximale de 10-46t.

Le RCR-G est au standard universel UDH (Universal Derailleur Hanger) de SRAM, ce qui facilite grandement son remplacement en cas de casse.

Bien que SRAM indique une limite absolue à 0,8 % d'usure, il est recommandé de remplacer la chaîne dès 0,5 % d'usure sur ces transmissions 12 vitesses afin d'éviter d'user prématurément la cassette et le plateau.

VAN RYSEL s'engage sur une garantie de 5 ans pour le cadre et la fourche du RCR-G. Pour l'ensemble des autres composants, ce sont les conditions de la garantie légale de votre pays qui s'appliquent.