Ne placez pas les mâchoires (du pied d'atelier ou du porte-vélo) sur le tube supérieur (celui qui relie la selle à la direction). Une pression excessive sur ce tube peut le fragiliser, voire le fissurer.

Vous pouvez mettre votre mâchoire au niveau du tube de selle.

1 - Préparez la roue et l'axe :
- Retirez l'entretoise placé entre les plaquettes de freins
- Prenez votre axe traversant et la roue avant.
- Assurez-vous que la roue est orientée dans le bon sens, avec le disque correctement positionné dans l’étrier de frein.

2 - Positionnez la roue :
- Insérez la roue dans les pattes de la fourche.
- Vérifiez qu’elle est bien centrée et parallèle à la fourche.

3 - Fixez l'axe traversant :
- Insérez l’axe traversant dans le moyeu.
- Vissez l’axe jusqu’à ce qu’il soit bien serré.

Utilisez la graisse carbone fournie dans la boîte d'unboxing et répartissez-la sur le tube de selle.

Si vous n'appliquez pas de graisse carbone, le tube de selle peut bouger lors de vos efforts.

Utilisez le couple de serrage approprié pour fixer le tube de selle afin d'éviter de trop serrer (ce qui pourrait endommager le carbone) ou de trop peu serrer (ce qui pourrait faire bouger le tube de selle).

Suivez les recommandations indiquées dans le schéma ci-dessous.

Shimano ne donne aucune préconisation kilométrique fixe, car l'usure varie beaucoup selon votre pratique.

La seule recommandation officielle est de mesurer l'allongement de la chaîne.
Pour 12 vitesses le seul de remplacement est 0,5 %.
Utiliser un testeur de chaine avec jauge 0,5/0,75 %.
Si le côté "0.5" de l'outil rentre dans le maillon, changez la chaîne immédiatement.
Si le côté "0.75" rentre, c'est souvent trop tard pour une transmission 12v (la cassette est probablement touchée).

Pour pouvoir nettoyer son vélo efficacement, il est préférable d'avoir des produits adaptés.

Pour pouvoir entretenir son vélo efficacement, il est préférable d'avoir des outils adaptés.

Rouler avec des pneus usés entraîne des risques :

Perte d’adhérence,

Exposition aux crevaisons.

Dans cet article, nous allons vous aider à reconnaître un pneu usé :

Le cadre étant en carbone et la tige de selle également, celle-ci peut parfois faire un bruit de craquement en roulant. 

Cela est souvent dû à une tige de selle pas assez graissée. 

Démontez la tige de selle, appliquez un peu de graisse carbone sur la tige et positionnez votre tige selon vos réglages.

Shimano ne donne aucune préconisation kilométrique fixe, car l'usure varie beaucoup selon votre pratique.

La seule recommandation officielle est de mesurer l'allongement de la chaîne.
Pour 12 vitesses le seul de remplacement est 0,5 %.
Utiliser un testeur de chaine avec jauge 0,5/0,75 %.
Si le côté "0.5" de l'outil rentre dans le maillon, changez la chaîne immédiatement.
Si le côté "0.75" rentre, c'est souvent trop tard pour une transmission 12v (la cassette est probablement touchée).

Si vos vitesses sautent, il faut d'abord vérifier :

- L'usure de votre transmission.

- La tension des câbles.

Si le problème ne provient pas de ces points, vous devez régler votre dérailleur.

Pour le remplacement de vos pédales, utilisez un outil de qualité afin de garantir un bon bras de levier au déblocage. 

Pour rappel, la pédale gauche possède un pas inversé (serrage anti-horaire) alors que la droite suit un pas standard. 

Enfin, n'oubliez pas d'intercaler la rondelle fournie entre l'axe de la pédale et la manivelle pour protéger le pédalier, un détail important, notamment sur les modèles en carbone.

Avec le temps le ruban de cintre se dégrade, il faut donc penser à le changer quand il est usé.

Veuillez-vous rapprocher d'un atelier Decathlon ou d'un centre certifié Van Rysel pour effectuer cette réparation.

Le cadre offre un dégagement maximal (frame clearance) permettant d'accueillir des pneus de 47 mm de section maximum.

Le RCR-G est conçu exclusivement pour les transmissions électroniques.

Il accepte les configurations maximales suivantes :
- En Mono (1x) : 50 dents maximum.
- En Double (2x) : 52-36 dents maximum.
- Cassette : Compatible avec les cassettes avec un départ à 10 dents, jusqu'à une denture maximale de 10-46t.

Le RCR-G est au standard universel UDH (Universal Derailleur Hanger) de SRAM, ce qui facilite grandement son remplacement en cas de casse.

VAN RYSEL s'engage sur une garantie de 5 ans pour le cadre et la fourche du RCR-G. Pour l'ensemble des autres composants, ce sont les conditions de la garantie légale de votre pays qui s'appliquent.