Ne placez pas les mâchoires (du pied d'atelier ou du porte-vélo) sur le tube supérieur (celui qui relie la selle à la direction). Une pression excessive sur ce tube peut le fragiliser, voire le fissurer.

Vous pouvez mettre votre mâchoire au niveau du tube de selle.

Pour bien serrer le cintre, suivez attentivement le couple de serrage de 5 N.m  illustré ci-dessus.

Veillez à placer les vis côté freins. 

Mettre du frein filet moyen sur les vis, de la graisse de montage sur les écrous.

Pour installer les roues, appliquez de la graisse aux extrémités des axes traversants, comme indiqué dans le schéma ci-dessous. 

Respectez un couple de serrage de 10 N.m.

Utilisez la graisse carbone fournie dans la boîte d'unboxing et répartissez-la sur le tube de selle.

Si vous n'appliquez pas de graisse carbone, le tube de selle peut bouger lors de vos efforts.

Appliquez un couple de serrage de 8 N.m pour fixer le tube de selle. Cela évite un serrage excessif pouvant endommager le carbone ou insuffisant pouvant provoquer un mouvement du tube.

Graisse carbone : Appliquez-la sur la tige de selle, à l’endroit en contact avec le serrage (zone orange sur le schéma).

Graisse classique : Appliquez-la sur la zone verte du schéma, au niveau du serrage de la tige de selle.

Suivez les recommandations indiquées dans le schéma ci-dessous.

Le vélo est livré avec un support compteur compatible avec Garmin, Wahoo et Bryton.

Vissez le support compteur à l'aide des deux pas de vis situés sous le combo, avec un couple de 2 N.m.

Selon votre compteur, fixez l’adaptateur sur le support (zones indiquées par les flèches bleues sur le schéma) en utilisant un couple de 2 N.m.

Avec votre vélo, vous avez une boîte contenant tout le nécessaire pour monter votre vélo.

Avec votre vélo, vous trouverez tout le nécessaire pour recharger les batteries de vos dérailleurs.

Vérifiez régulièrement le niveau de charge des batteries (voyant vert = plus de 25 % ; rouge clignotant = moins de 10 %) aidez voius de l'application SRAM AXS pour véfier toutes mise à jour disponible pour votre transmission ainsi que son réglage

Suivez les indications dans la vidéo :

Le capteur de puissance permet d'avoir en direct la puissance que vous développez. Pour mieux comprendre son fonctionnement, voici une vidéo explicative :

Certains modèles du RCR-F PRO sont équipés du nouveau capteur de pression intégré dans la roue.

Découvrez comment l’utiliser :

Une chaîne usée use prématurément la cassette et le plateau.
Vérification de la chaîne :
Utilisez un outil de mesure d'usure de chaîne approuvé ( réf SRAM 00.2518.058.000 )
SRAM recommande de remplacer la chaîne lorsque l'usure est supérieure à 0,8 % (pour les transmissions 12 vitesses, souvent 0,5 % est le seuil pour préserver la cassette).
Le remplacement précoce de la chaîne prolonge considérablement la durée de vie de la cassette et du plateau.

Pour pouvoir entretenir son vélo efficacement, il est préférable d'avoir des outils adaptés.

Dans l'article ci-dessous, vous trouverez quelles sont les vérifications à faire sur votre vélo avant de commencer votre sortie :

Un freinage efficace dépend de la propreté des surfaces de friction.
Nettoyez les disques de frein avec un chiffon propre et de l'alcool isopropylique pour éliminer les huiles, la saleté et les résidus de plaquettes.
Avertissement : Toute contamination des plaquettes ou des disques par de l'huile (même de la chaîne) ou du liquide DOT nuira gravement à la puissance de freinage et rendra les freins bruyants.

La vérification des plaquettes de frein et des disques ne prend qu’une minute et il n’est pas nécessaire de la réaliser après chaque sortie. L’état et la composition de la plaquette affectent la durée de vie globale de la plaquette.
Remplacez les plaquettes de freins si leur épaisseur totale (garniture + plaque d’appui) est inférieure à 3 mm et remplacez le disque de frein si son épaisseur est inférieure à 1,55 mm.

Les purges de frein régénèrent le liquide de frein DOT dans votre système. Nous recommandons de purger les freins une fois par an pour garantir que l’air ou l’humidité dans le système est purgé, en maintenant le point d’ébullition au maximum.

CONSEIL TECHNIQUE: L’utilisation d’une bouteille de liquide de frein DOT 5.1 neuve fournira les meilleurs résultats. 

Rouler avec des pneus usés entraîne des risques :

Perte d’adhérence,

Exposition aux crevaisons.

Dans cet article, nous allons vous aider à reconnaître un pneu usé :

Le cadre étant en carbone et la tige de selle également, celle-ci peut parfois faire un bruit de craquement en roulant.

Cela est souvent dû à une tige de selle pas assez graissée.

Démontez la tige de selle, appliquez un peu de graisse carbone sur la tige et positionnez votre tige selon vos réglages.

Une chaîne usée use prématurément la cassette et le plateau.

Vérification de la chaîne :
- Utilisez un outil de mesure d'usure de chaîne approuvé ( réf SRAM 00.2518.058.000 )
- SRAM recommande de remplacer la chaîne lorsque l'usure est supérieure à 0,8 % (pour les transmissions 12 vitesses, souvent 0,5 % est le seuil pour préserver la cassette).
Le remplacement précoce de la chaîne prolonge considérablement la durée de vie de la cassette et du plateau.

Si vos vitesses sautent, il faut d'abord vérifier :

- L'usure de votre transmission.

- La tension des câbles.

Si le problème ne provient pas de ces points, vous devez régler votre dérailleur.

Vos pédales sont cassées ? Vous avez envie de changer de pédales pour des cales automatiques ? Suivez notre conseil.

Attention, il faut noter que le pas de vis de la pédale gauche est inversé, la pédale se visse donc dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La pédale droite, à quant à elle, un pas de vis normal.

Veuillez à utiliser le bon outil pour démonter vos pédales car il faut forcer pour les dévisser.

Remplacez le liquide préventif tous les 3 à 4 mois (tous les 2 mois en été). Comptez 30 à 40 ml par pneu (suivre les recommandations des fabricants de liquide).
Le liquide poux obstrué l'obus. Nettoyez-le à chaque recharge ou remplacez-le. Astuces : Gonflez toujours avec la valve en haut ou à l'horizontale pour ne pas pousser le liquide dans le mécanisme. Serrez l'écrou de la valve sur la jante à la main uniquement.

Avec le temps le ruban de cintre se dégrade, il faut donc penser à le changer quand il est usé.

Vos plaquettes de freins sont usées ? Vous voulez les changer ?

Retrouver dans cette vidéo la démonstration :

Malgré que les freins à disques soit conçus pour user les plaquettes de frein et non le disque, ce dernier termine toujours par s'user à force de sollicitations.

Il peut être dangereux de rouler avec un disque trop usé ; celui-ci pourrait céder lors d'un freinage brusque et intense.

La valeur d'usure maximum de l'épaisseur du disque correspond à environ 10% de sa valeur d'origine. Nous vous recommandons vivement de procéder à son changement, une fois cette usure mesuré.

Installez le disque de frein avec son côté à épaulement tourné vers les engrenages du moyeu.

Installez le mécanisme de verrouillage à écrou (non inclus) sur le disque de frein, vissez-le dans le moyeu puis serrez au couple recommandé par le fabricant du mécanisme de verrouillage. Si vous utilisez une bague de verrouillage Zipp, serrez celle-ci au couple de 40 N·m à l’aide d’un outil pour boîtier de pédalier externe à 16 encoches de 44 mm de diamètre.

La durée de vie des cassettes équivaut à celle de trois chaînes, ou plus, si les chaînes sont remplacées avant d’être complètement usées. Bien qu’il n’existe pas d’outils pour mesurer l’usure de la cassette, un simple signe qu’il est temps de remplacer une cassette survient lorsqu’une nouvelle chaîne est installée et saute sous la charge de la pédale.

Pour changer votre dérailleur arrière, vous pouvez regarder la vidéo suivante :

Les piles des leviers de vitesses peuvent durer deux ans ou plus en fonction de la fréquence de changements de vitesses. Les leviers de vitesse du groupe AXS utilisent une batterie CR2032 lithium sécurisée par un couvercle de batterie situé sous les cocottes de freinage hydraulique. Le fait d’utiliser des batteries de marque augmente la durée de vie du composant ainsi que la précision du niveau de charge de la batterie.