RÉPARER UN PNEU TUBELESS DE VTT

Un pneu VTT tubeless, c’est la garantie d’un confort de pilotage et d’un grip au top : de quoi apprécier votre escapade à 1 000 % ! Alors évidemment, quand on parle d’une résistance optimisée face aux crevaisons (vous savez, ces vilaines trouble-fêtes qui s’invitent sans même avoir été conviées), les yeux des passionné·es s’écarquillent et leur intérêt grandit, il ne peut s’agir que d’un rêve éveillé. Celui qu'il faut remercier, c'est le liquide préventif qui occupe votre pneu. Ce liquide un brin magique se charge de réparer et de combler les petites perforations qui jonchent votre pneu au fil des sorties d'entraînement. Bref, à croire qu'il a tout pour lui, ce pneu tubeless ! Et s'il n'y avait que ça. Pour ne rien gâcher, un pneu tubeless est aussi facile à monter…
Pour ce faire, commencez par démonter votre roue, retirez le pneu de la jante, puis dégraissez cette dernière. Une fois la jante sèche, il vous faut appliquer un fond de jante sur les trous des rayons et sur le trou de la valve pour assurer l'étanchéité. N'oubliez pas de percer un trou pour faire passer la valve à l'endroit prévu à cet effet, puis installez votre valve tubeless. Avec soin, minutie, et patience, installez le pneu dans la jante (après avoir lubrifié celle-ci) et contrôlez le résultat : le pneu doit être positionné de façon uniforme sur les deux côtés de la jante. Gonflez maintenant votre pneu au maximum autorisé (en suivant les recommandations du fabricant inscrites sur le pneu), et laissez l'air s'échapper avant de retirer le noyau de la valve. Ensuite, dans le noyau de la valve, versez le liquide anti-crevaison, puis gonflez à nouveau votre pneu au maximum autorisé. Pour finir, patientez quelques heures, le temps que votre pneu tubeless prenne forme. Et voilà !

Parce qu’en images, c’est parfois plus facile, on vous montre comment monter un pneu tubeless.

Ne criez pas à l’arnaque : oui, un pneu tubeless qui crève ou qui se dégonfle, ça peut arriver, et si cela survient, la première étape consiste à savoir d'où provient la crevaison en question. Pour cela, rapprochez votre oreille du pneu, écoutez, et tentez tout simplement de localiser la fuite d'air. Si cette méthode ne fonctionne pas, essayez de repérer une trace de liquide préventif sur le pneu. Vous n'avez désormais plus qu'à retirer la source de la crevaison (épine, verre, pointe, etc.) en faisant attention à vos mains.
Aussi pratique et efficace soit le liquide préventif, il n'en demeure pas moins qu'il faille régulièrement vérifier sa présence et son aspect, sans quoi il perdra ses capacités anti-crevaison. Pour vous assurer de la présence de liquide anti-crevaison dans votre pneu, secouez simplement la roue pour entendre le produit se déplacer. Si vous n'entendez rien, cela signifie que le pneu est vide, et il vous faudra alors le recharger en liquide préventif en passant soit directement par la valve, ou bien par l'un des flancs du pneu. Par ailleurs, nous vous conseillons de recharger votre pneu en liquide préventif tous les six mois afin d'assurer son bon fonctionnement et sa longévité. À savoir que les doses de mousse anti-crevaison varient selon la taille et le modèle du pneu, et même selon les produits utilisés. Dans tous les cas, vous trouverez les indications à suivre sur la fiche produit du pneu en question ou bien sur celle du liquide anti-crevaison pour lequel vous avez opté.

Lorsqu'une grosse perforation survient, le liquide préventif ne parvient pas toujours à combler l'orifice. C'est alors à vous d'intervenir à travers deux manipulations au choix : soit en utilisant une mèche tubeless, soit en installant une chambre à air (et en utilisant une rustine si l'entaille est trop importante).

Comme vous l'avez certainement compris, l'avantage principal d'un pneu tubeless réside dans le fait que les perforations et entailles légères sont rapidement colmatées par le liquide préventif. Aussi pratique et ingénieuse soit cette invention, elle ne nous exempte cependant pas d'ajouter régulièrement un peu de pression à vos pneus en suivant scrupuleusement les recommandations du fabricant. Nous vous conseillons d'ailleurs de vérifier la pression de vos pneus avant chaque sortie, et de les gonfler si besoin histoire de vous assurer une escapade sereine et confortable.
Pour gonfler vos pneus, deux solutions s'offrent à vous : une pompe ou une cartouche de CO2 à utiliser avec un percuteur.
La première, tout d'abord, est à la fois simple d'utilisation et extrêmement fiable. Il convient cependant d'opter pour une mini-pompe adaptée à votre pratique. En effet, contrairement aux pneus de cyclisme sur route auxquels une mini-pompe haute pression se prête tout à fait, des pneus de VTT requièrent l'utilisation d'une pompe haut volume/basse pression.
La cartouche de CO2, quant à elle, est une solution de gonflage à la fois rapide et compacte. Celle-ci fonctionne avec un percuteur de CO2, accessoire permettant de stopper instantanément l’injection de CO2 dans la valve, et ainsi d'utiliser seulement la quantité de CO2 nécessaire.

Découvrez comment régler la pression des pneus de votre VTT en vidéo.

Et pourquoi pas ? Il faut dire que cette mousse, conditionnée sous forme de bombe, se révèle à la fois utile et pratique ; il serait donc dommage de s'en priver ! Il est toutefois important de préciser que la bombe anti-crevaison ne permet de combler que les petites perforations causant la plupart du temps des crevaisons lentes.

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